第2008章（1 / 2）

首先，这份报告先规划了一条暂定的线路，两个州之间的极限距离是2900公里，但这条线路的总长度为4680公里，足足多出了1780公里的距离，这个路线似乎并不优秀，反而是非常的浪费。

但事实上，这是充分考虑了经济状况所制定的路线。

首先这条路线绕过了三十多处地形非常崎岖的山地，因为真空高速管道的特性，真空高速管道只能够以很低的角度来进行弯曲，这意味着面临山地，那就基本上不能靠盘山，或者是绕山的方式过去，只能够直接钻山，将山脉钻出一个个笔直隧道出来，让真空高速管道过去。

如此一来就要面临巨额的建造成本，倒不如远远的绕过去，在平原上建设要更加的节省成本。

而且需要绕过的也还不仅仅只有山地，他们还需要绕过城市，毕竟这种管道如果通过城市的话，那就势必要进行拆迁，那成本就太高了，所以只能够绕着城市的周边走过去，绝对不能够穿过城市。

所以总的来说，光是绕过去的路线，长度就高达上千公里。

虽然管道的铺设要绕过城市，但在总体规划上却要尽可能的贴近城市，毕竟只有贴近了城市，才能够将客人送到城市里面，然后建设上下客用的站台。

每多一个站点，都能够多卖一条路线的火车票，这样才能够增加盈利。所以有时候线路还必须要拐个弯，主动去贴近周边的一些城市，那就又需要增加额外的距离了。

所以这4600公里的距离不但没有多么的夸张，相反是非常的靠谱和考虑实际价值的。

但4600公里的距离，也意味着极为高昂的建设成本。

这份报告对于建设成本也进行了比较详细的预估，因为要建设能够容纳一辆正常列车通过的管道，而目前一辆高铁列车的宽度是31米，所以一个真空高速管道的直径，都必须大于54米以上，考虑到通过的安全性，实际上的直径应该在57米以上。

而这还是内径，考虑到真空管道需要在外面经受各种各样的地质和气候考验，同时还要完美的保证不会漏气，所以总体的管道直径恐怕要达到7米了。

这是一个非常庞大和恐怖的数字。

举个例子，世界最常见的客机是波音737客机，而737客机的客舱最大直径是376米。换句话说，真空高速管道的直径就要达到两个波音737客机的程度，简直是离谱。

最终根据估算，这样的管道的每公里造价就已经达到了13亿美元的成本，4600公里下来，6000亿美元的物料成本。