第2051章（2 / 2）

比如有一起发生在米国的自动驾驶的特斯拉直接撞到护栏的车祸，根据后期调查结果显示，原因是之前下过雨，导致水珠落在了护栏上面，造成了光线的反射，而这光线的反射则让特斯拉车身上安装的摄像头判断出现了失误，认为那个位置只是一个单纯的起了雾而已，结果就直冲冲的冲了过去，造成了严重的车祸。

后来还有一个特斯拉撞击小女孩的车祸，也是一样的情况，这个小女孩穿了一身红黄相间的衣服，而这个红黄相间的衣服又是上下分隔的，分隔的位置刚好在肩膀的位置，导致特斯拉判断这个小女孩是一个马路边上的安全锥。

而因为此时恰好对面有汽车迎面逆行行驶过来，特斯拉的自动驾驶技术经过判断，认为应该尽全力的向左转方向，哪怕这样会撞击到安全锥……必须和两车相撞比起来，撞到一个小小的安全锥其实并不是什么太大的问题。

然后就出了车祸了。

通过上面的几起车祸案例就可以充分的证明，自动驾驶技术想要做到超越人工驾驶的水平，其核心就在于收集大量的道路状况与信息，从而给计算机做出最合理的判断。

在最初的时候，道路信息的收集是用高清摄像头来进行的，这个摄像头会不间断的拍摄道路的画面，然后由智能ai来分析画面中的各个物体代表了什么，最后得出相应的路面信息。

但高清摄像头拍摄到的毕竟是平面画面，而且再高清的摄像头也不可能真的有多么的高清。

倒不是说特斯拉这样的电动车装不起更加高清的摄像头，而是摄像头拍摄的画面越高清，那么无论是图片还是录像的像素就会越高，同时文件本身的大小也会越大，如此庞大的数据，就需要计算能力更加凶猛的计算机才能够计算，而以安装在电动汽车上的计算芯片的能力来看，他们是远远计算不了如此庞大的数据的。

所以在黄老板的指示下，江南集团的电动车自动驾驶技术团队，直接就舍弃了使用摄像头的想法，而是开始了业内最先进的红外雷达摄像头的设计思路。

红外雷达摄像头顾名思义，就是兼具了红外线，雷达，还有摄像头三者特点的设备。

整个工作的过程是这样的，摄像头首先释放大量的红外线，这些红外线既可以帮助摄像头成像，同时又能够像雷达一样不断的与周围的物体碰撞，然后形成一个个的回波，回到摄像头的接收器之中。

接收器通过接收回波，就能够得到汽车周围大量的物体位置的数据。

因为道路上基本上不可能存在隐形涂装这样的军用黑科技，所以只要使用了雷达技术，那所有的固态物基本上就无所遁形，其位置都能够第一时间的传达到计算芯片之中，然后计算芯片来规划行驶路线。