第828节（2 / 2）

&esp;&esp;李叔年纪也不小，这些年驾车搬运货物，赚钱养家的同时也把身体折腾的差不多了，继续干这种货运车夫兼带搬运工的工作其实已经很勉强了。

&esp;&esp;即便不主动辞职，在过一年这份工作合同结束后，大概率也会被工厂毫不留情的炒掉……

&esp;&esp;安华纺织公司和这年头的大部分企业一样，对普通员工基本毫不手软……在法律框架之下能压榨的多狠就压榨多狠。

&esp;&esp;一旦没有了压榨价值，分分钟辞退……

&esp;&esp;原时空，十九世纪中期左右，英国和美国这两个典型国家里，工厂里工人的待遇比同时期美国奴隶的待遇还差。

&esp;&esp;十九世纪中期美国奴隶主们，好歹把奴隶当场自己的财产。

&esp;&esp;这使用财产的时候基本不会过度使用，使用过程里也会给饭吃，机器也得烧油，奴隶也得吃饭……都是一个道理。

&esp;&esp;奴隶生病了，如果毛病不大，也会买点药物简单治一治，这个可设备出现故障了修一修也是同一个道理。

&esp;&esp;毕竟奴隶是自己的财产，这用坏了，用死了，损失的可都是奴隶主的钱，因此在成本可控范围内，这些奴隶主们还是会尽量保障财产的安全。

&esp;&esp;甚至为了生产小奴隶，还会主动给奴隶进行婚配呢……

&esp;&esp;但是同时期里北方工厂里……工厂老板可不用管工人的死活，给的工钱能有多低就多低，至于这点钱能不能让工人吃饱饭，工厂老板表示：管我屁事，反正就这工钱，爱干干，不干滚蛋。

&esp;&esp;工人生病了，累死了关工厂老板屁事，人家是老板，又不是工人的爹妈。

&esp;&esp;原时空十九世纪中期的北美，相当多一部分北方工厂里工人的生存状况还不如南方种植园里的奴隶呢……

&esp;&esp;大楚帝国里的工人条件好一些，比如有最低工资，最长工作时间，签订标准劳动合同这些保障工人利益的措施。

&esp;&esp;但是也无法阻止工厂辞退大龄工人。

&esp;&esp;当然了，按照西城区最大的牛皮加工企业马老板的话来说：我们是为社会输送具有丰富工作经验的高素质人才，是为社会做贡献的好事……较真了说，官府你都得给我们工行整个‘人才培养输送优秀企业’的奖状什么的！

&esp;&esp;李叔为安华纺织公司工作了也有十来年了，如今身体不算太好了也愁着未来的职业生涯呢。

&esp;&esp;正好孙旭要找一个知根知底的车夫兼带园丁兼带杂务工，问他要不要去。

&esp;&esp;李叔没有太大犹豫，当即就答应了下来，而在孙旭的协助下，李叔当天就办理了辞职，开始为孙旭工作。

&esp;&esp;如此马车和车夫也算是齐活了，随后孟小姐出面，又经过东沁社区服务管理公司的渠道，招了一名中年阿姨，负责洗衣做饭搞卫生之类的。

&esp;&esp;如此安排妥当后，孙旭和孟小姐才算是在东沁社区里真正安下家来。

&esp;&esp;但是总归是名不正言不顺……于是乎和孟小姐商量了一番后，又和工厂那边进行了商量，最终挤出来了二十天的年假。

&esp;&esp;准备今年过年回家，再去一趟孟小姐的老家江西。

&esp;&esp;趁着这段年假时间，孙旭要彻底把婚事给解决了。

&esp;&esp;一切准备妥当后，十二月二十七日，孙旭和孟小姐，还有随从李叔带着大包小包踏上了火车。

&esp;&esp;这是孙旭人生里第二次乘坐火车……但是和第一次只能一路换乘三等坐票不一样，这一次孙旭直接购买了松江直达西安一等卧铺的车票，还是一个双人的小包厢。

&esp;&esp;第868章 衣锦还乡

&esp;&esp;孙旭和孟小姐以及随从李叔乘坐火车非常顺利，一路上不用换乘不说，而且他们乘坐的火车还是快速客运列车，时速比普通客运列车更快不说，而且只经停大站，大幅度缩短了旅行时间。

&esp;&esp;大楚帝国搞铁路建设也有十多年了，铁路也好，火车也好实际上都已经升级换代了几次。

&esp;&esp;毕竟这年头的技术发展是非常快的，承顺二十一年的时候，大楚帝国搞出来的第一代21型火车，拉动的客运列车平均时速不过三十公里。

&esp;&esp;因为当时的火车头热效率值非常低，运行的时候煤炭和淡水消耗非常大，因此跑个几十公里就需要停下来加煤加水。

&esp;&esp;这也是当年大楚帝国的铁路建设的时候，火车站设立的比较密集，间隔几十公里就有一个火车站的缘故之一……不仅仅是为了方便旅客，也是为了给火车加煤加水。

&esp;&esp;后续火车技术持续进步，各种新技术不断出现并应用，比如火车一开始是采用机械制动闸，为了确保整辆列车快速停下来，会在每一节车厢里都设置单独的机械制动闸，并配属一个制动员，需要刹车的时候，在司机的统一命令下，各个车厢里的制动员手动拉起刹车闸，实现制动。

&esp;&esp;这种方式自然存在诸多不方便，不及时，成本高等问题……不说别的，光是每一个车厢都配属一个制动员，这人工成本就不低。

&esp;&esp;后续研究人员搞出来了空气制动技术，这是一种使用空气压缩机，再使用管道把压缩空气送往各个车厢的制动系统。

&esp;&esp;刹车时，只要火车司机一拉刹车，压缩空气就会推动各车厢的汽缸活塞，将闸瓦压紧，如此便可让火车迅速停下来。

&esp;&esp;很是简单方便的一个制动系统，里头的技术难点就在于空气压缩机……不过这玩意也不是什么高技术的东西，大楚帝国在承顺十几年的时候就已经生产用低压蒸汽机带动的空气压缩机，用于工业生产。

&esp;&esp;后来技术持续进步，空气压缩机还被用于驱动凿岩机，用于大型工程施工，大楚帝国的铁路建设过程里，就大量使用空气压缩凿岩机用于隧道施工。

&esp;&esp;等到承顺二十七年的时候，大楚帝国的技术专家们，把压缩空气制动技术完善后，并经过了几年的小规模试验后，开始大规模应用于火车上。

&esp;&esp;压缩空气制动技术，这只是火车发展历史里的其中一环，嗯，算是比较重要的一环。

&esp;&esp;其他的技术发展还有很多。

&esp;&esp;其中比较重要的自然是火车头的建造技术的的持续发展。

&esp;&esp;火车头的技术难点，就在于上头的核心零部件：蒸汽机。

&esp;&esp;一开始的21型火车用的蒸汽机只是普通的单缸高压蒸汽机，只是采用两台蒸汽机并联做工而已……而且当时所谓的高压在今天看来已经不值一提！

&esp;&esp;随着机械加工，原材料水平持续提升，蒸汽机的蒸汽压力、温度持续提升，使得蒸汽机在做功一次，依旧还有大量残余能量，为了利用这些残余能力，多胀式蒸汽机自然而然的就诞生了。

&esp;&esp;这也是技术进步的一个非常明显的逻辑变化，那就是先有原材料、加工技术的进步，然后推动某一方面的技术进步，再带动其他方面的技术进步……

&esp;&esp;你不可能说在二十年前就搞出来三胀式往复蒸汽机……不是说搞不出来三个气缸……这东西是设计问题，制造上来说没啥技术问题。

&esp;&esp;但是当时没这个必要啊，而且也没这个驱技术研发的驱动力。

&esp;&esp;因为就当时的原材料以及加工技术，锅炉所产生的蒸汽压力和温度就那样，一个气缸就已经能够很充分的利用蒸汽里蕴含的动能了，再多气缸也没啥用……