第271节（2 / 2）

“几千万年前，地球上曾经有一种可怕的爬行动物，体型巨大、凶猛异常，西方人称其为恐龙。”李谕说。

近卫昭雪讶道：“你是在讲科幻故事或者恐怖故事吗？”

“当然不是，”李谕说，“如果将来有机会，你们去欧洲能够看到它们恐怖的化石。”

好在八十年前，已经有人发现了恐龙化石，不过对其的研究尚在持续中，关键是没有类似碳十四这种测定年限的技术存在。

近卫昭雪返回房间就将李谕说的话一五一十记在了自己的笔记本上，末了还不住感慨：“他到底长了一个什么样的脑袋？真想钻进去看看，怎么什么都知道，偏偏讲出来又如此信誓旦旦！”

到达美国后，几人乘坐火车穿越美国大陆，先抵达了底特律。

大卫·别克以及邹周早早就收到了消息，把工厂收拾得干净整洁。

虽然过去没多久，但是生产流程已经明显步入正轨。

大卫·别克的才能在这里得到了发挥，他是个技术狂人，痴迷于汽车技术的研发，尤其是发动机领域。

李谕想搞的正好是高科技方向，大卫·别克在此能够完全释放才能。

邹周和大卫·别克带领李谕等人参观了厂房，并且给他讲述了最近的进展：“老板，虽然比预想中要慢一些，但现在电子打火系统的生产非常顺利，能够顺利给利兰先生的凯迪拉克公司完成供货。”

“很好！一定要保证产品的质量，良品率必然不能有问题。如果产品出现质量问题，我们必须无条件修复甚至补换产品。”李谕说。

大卫·别克说：“其实大部分买汽车的人，一定程度上都会进行汽车的简单维修，只要是功能上可以满足，我想就算是偶尔坏一下，也不至于出问题。”

李谕摇了摇头：“质量与可靠性必须要保证，我们要在口碑上同时打响。”

他作为穿越者，太明白后世丰田为什么能够成为全球销量第一了。

了解汽车的应该都知道，丰田成名最大的王牌就是可靠性。

甚至网上都有不少段子。

不过可靠性可以通过技术革新以及严格的管理实现，丰田与其他车企的差距实际上在不断缩小。

发展到李谕穿越前，基本上可靠性已经成了整个产业的共识。

尤其是家用车领域。

因为家用车和性能车由于面向的消费群体不一样，所以设计初衷也大相径庭。

性能车或者说豪华车的买家都是有钱人，他们不在乎省油、不在乎可靠性。

但家用车的买家考虑的就是省油的同时也要可靠地开很多年。

这就是为什么十万上下的汽车可能超过十年车龄后，比几十万的豪华车毛病还要少的原因。

并不是豪华车差，单纯是最初的设计及生产理念有差异。

毕竟性能的提升很多时候就是要牺牲一定程度的可靠性。

只不过后来不知道国内为啥疯狂吹起了豪车的可靠性，不用说，都知道是雷车。

也不是说雷车不好，而是很多人真的吹的方向有点问题。

而且国内的雷车和美国的雷车也不是一码事。

国内大部分销售出的雷车都是马力羸弱的小排量自吸款，美国则是大排量，实际开起来的感受根本不是一款车。

虽然不太喜欢日系，但不得不说日系在一些方面还是推进了整个汽车产业的进步。

所以说归说，日系能够崛起的很多优点必须学习。

何况质量本来就是一个关键点。

大卫·别克说：“从生产上看，如果过分追求良品率，会导致利润率严重下滑。”

李谕说：“等产品真正铺开后，这些都是小问题，而且我们的利润空间本来也不小。而且，后续还有更多新颖的别人没有的产品要上生产线，咱们的格局到时候肯定越来越大。”

“还有新产品？”大卫·别克问道。

李谕拿出自己的设计图：“这两样东西，将来肯定会是标配。”

大卫·别克看一会儿就明白了李谕画的是什么东西：“我曾经在报纸上看到过，有赛车手用皮带把自己固定在座位上，一次车祸时，只有他幸免于难。”

“这就是设计灵感的来源，”李谕说，“我们必须未雨绸缪，这些专利将来一定会大力推广甚至立法普及。”

大卫·别克竖起大拇指：“老板你真是有独到的眼光，我很怀疑您是怎么做到的，难道中国有很多汽车？”

李谕笑道：“现在没有，但我的脑海中可以有，并且将来各国都少不了。”

大卫·别克说：“对此我深信不疑。”

李谕又对邹周说：“另外，我要讨要一些技术工人回国。”

“回国建厂？”邹周问。

李谕点点头：“没错。”

邹周说：“我这边汽车方面的人当然没有问题，只不过又要继续培养新工人罢了；但特斯拉先生那边，人员可能有点紧张。”

李谕叹了口气：“这个老特啊！”

很多华工还是很想落叶归根的，中国人就是这样，很多人无法放弃自己的传统。

这也是为什么一些国家不喜欢唐人街的原因。